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EVO化另类选择 Lancer Fortis 引擎、外观加手排
发表日期:2020-06-06 23:20| 来源 :商务影视| 点击数:252 次
Fortis外观改装
向EVO X看齐

说到三菱Lancer,很多人应该会直接想到EVO吧,有别于前几代外观小幅度修改的Evo,十代算是拥有较为房车设计的外型,因此三菱为了让Fortis更加动感,推出拥有空力套件的iO版本,这也让喜欢EVO化的车友愈来愈少,不过喜欢特殊外观的车友别灰心,市面上仍有非常另类的套件可以选择。


若想要直接EVO化,可选择购入日规EVO X的钣件直接进行替换,不过全套安装要价将近10万元可不便宜,还好,目前有厂商推出专为Fortis设计类似EVO X的大包套件,全套套件安装后日规Galant Fortis有几分相似,炫丽度更胜EVO X,向前延伸的车头呈现极为凶猛的视觉效果,刻意利用保桿遮去一部分大灯,让眼神看起来更为锐利,加大前气坝更有吞食地面的感觉,另外搭配附有散热孔设计的引擎盖,对于引擎散热性有明显帮助,而前叶子板附有散热孔,并向外扩张顺着车身侧裙来到后轮拱与保桿结合之处,无牌框设计的行李厢盖,不仅将大牌的位置改在保桿上,更在外侧加入分流器的造型,你可以大声说Fortis也是性能车。

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4B11改装潜力大
EVO腹内皆可流用

Mitsubishi历经九代才将MIVEC可变气门技术与4G63这颗涡轮引擎相结合,而第十代的Lancer Fortis所使用的4B11这颗全新引擎,与十代EVO上的4B11基本上架构相同,与前代4G63相比,4B11引擎86×86mm的缸径×冲程正方体比更为完美,且MIVEC不只是进气可变,连排气也都可变了,钛合金涡轮和铝合金引擎不仅比4G63铸铁轻上12.5公斤,原厂即打入1.6kg/cm2的增压值,更一口气粉碎铝合金本体不耐用的成见。


而如同以往国产Lancer/Virage时期的4G92/4G93加挂涡轮,Fortis连引擎型号都与EVO X一模一样的4B11(1.8L代号4B10)想加挂涡轮,理论上更应该没有问题,就其腹内强化套件尺寸来看,都与EVO X相同,也就是说,想要将Lancer Fortis引擎大幅改造,直接使用EVO X的强化套件即可,不需要更换EVO X的4B11然后再强化引擎这种多此一举的工程,只要电脑软体方面的问题搞定,硬体方面完全都不是问题。

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CVT强度不够用
改手排才是王道

原厂所配置的模拟六速手自排CVT变速箱,虽拥有动力传递直接,换档快速、节省燃油的优势,不过钢带传递动力的设计,确实会有无法承受过大扭力输出的缺点,面对外挂涡轮的场合时,最大增压值0.7bar就已是该变速箱的极限,且还不能在静止状态下急加速,来个几次变速箱马上下课,因此想要将提高增压值,获得更大的马力,手排变速箱的更换是必然的过程。


说到换变速箱,大家直觉都会想到流用日规部品,不过日本的手排车款国内货源较少,不过还好美规车款前驱五速手排变速箱车型数辆较为稳定,且与国内现行车款完全相同,也就是说完全移植没有任何问题,此具五速手排变速箱单就换档手感来评价,确实拥有相当优异的表现,明确的档位、清晰的入档手感与长短适中的排档行程,不过就齿比来看就稍嫌疏了一点,若是将终传换上密一点的齿比会更好开,整套变速箱连同电脑完工价约15万左右。

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800个故障码
电脑难度超高

Fortis的电脑系统可说是日系国产车截至目前最複杂的一套,Fortis的电脑是读取凸轮轴讯号的系统,所以O2讯号会与Air Flow、点火、失火、点火角度、主副油门连动,大量的感知器将引擎、变速箱、煞车彼此连动,动一髮牵全身,Fortis外挂涡轮的硬体工程确实难度不高,大约三天即可安装完成,但电脑调校方面问题却不少,Fortis的电脑在目前国产车当中可说是最难调校的一种,全车故障码将近800个,光一个O2就有40个故障码,新世代车用ECU逆修正速度之快已不是新闻,因此Tuner常将注意力集中在O2 Sensor,偏偏Fortis最快的回馈讯号是Air Flow而非O2,且Fortis的O2修正速度会随着加速、排温变化,去修正燃油,温度愈高,速度愈快,O2修正的速度就愈快,甚至连双CPU的AEM F/IC可程式电脑都跟的有点吃力,因此车速愈快、温度高时,还要再靠MAF空气流量计来抑制,才不会进入限速40km/h的保护程式。

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